Komoly politikai és gazdasági csaták kereszttüzébe került a hazai autópálya-hálózatot üzemeltető Magyar Koncessziós Infrastruktúra Fejlesztő (MKIF) Zrt. A Mészáros Lőrinc és Szíjj László érdekeltségébe tartozó társaság körül azután izzott fel a levegő, hogy a Tisza Párt több száz milliárdos lyukakat emlegetett a költségvetésben a koncessziós díjak kapcsán, az új kormányzat pedig a szerződések teljes körű felülvizsgálatát ígérte.
Németh Tamás, az MKIF vezérigazgatója a HVG-nek adott interjújában igyekezett tisztázni a számokat, és világossá tette: bár nyitottak a tárgyalásokra, a 35 éves üzleti modellből nem lehet egyik napról a másikra kiszállni.
A vezérigazgató elsőként a kormányzati és ellenzéki oldalon is sűrűn emlegetett pénzügyi adatokat tette helyre. Határozottan cáfolta azt a kritikát, miszerint a cég eddig ezermilliárd forintot kapott volna az államtól, a valós összeget ugyanis 680 milliárd forintra tette. Németh szerint a társaság tavalyi, bruttó 368 milliárdos árbevétele mellett elért 1,7 milliárd forintos profitja mindössze 0,4 százalékos bevételarányos eredményt jelent, ráadásul ez a minimális nyereség sem az útüzemeltetésből, hanem a tulajdonosok által betett tőke banki kamathozamaiból származik. Hangsúlyozta, hogy az állami díjak teljes egésze elmegy a karbantartásra és a korábban elhanyagolt hálózat szintre hozására. A nagyobb volumenű bővítések, mint például az M1-es autópálya munkálatai, teljes mértékben piaci hitelekből és a tulajdonosok által biztosított, eddig mintegy 100 milliárd forintos önerőből zajlanak. A teljes beruházás a cég számításai szerint csak a 35 éves ciklus legvégén fog megtérülni.
Az új kormányzat által belengetett felülvizsgálatok és egy esetleges szakítás kapcsán a cégvezető jelez合理的 nyitottságot mutatott, bár megjegyezte, hogy hivatalos megkeresés még nem érkezett hozzájuk. Amennyiben a kabinet egyoldalúan és jogellenesen bontaná fel a szerződést, az MKIF beleáll a jogi vitába és bírósághoz fordul, ám ha a szerződéses keretek között, jogszerűen kívánják visszavenni az úthálózatot, partnerek lesznek az elszámolásban. Németh ugyanakkor figyelmeztetett, hogy a koncesszió lezárása egy rendkívül összetett, többéves procedúra lenne. Közlekedésbiztonsági okokból ugyanis lehetetlen egyik napról a másikra levonulni a pályákról, a félbehagyott hidakat, műtárgyakat és a felmart aszfaltszakaszokat mindenképpen be kellene fejezniük.
Az interjúban előkerültek a kényesebb, az alvállalkozói kört és a miniszterelnök családját érintő kérdések is. A Hadházy Ákos által nyilvánosságra hozott szerződések kapcsán, amelyek szerint Orbán Győző cége, a Dolomit Kft. tonnánként szűk 7 ezer forintért szállított követ az M1-es projektbe, Németh elhárította a felelősséget. Közölte, hogy az MKIF közvetlenül nem vásárol alapanyagot, ez a feladat a fővállalkozóké, például a Duna Aszfalté vagy a V-Hídé, így a beszerzési árakról is ők döntenek. Hozzátette, hogy ő maga nem látott Dolomit Kft.-s teherautókat az építkezéseken, de tudomása szerint a cég nem is végez fuvarozást.
Végezetül a vezérigazgató reagált az autópályákon a közelmúltban történt súlyos, halálos kimenetelű balesetekre is, amelyek miatt a miniszterelnök korábban azonnali jelentést kért. A belső és a rendőrségi vizsgálatok eredményeire hivatkozva kijelentette, hogy a tragédiákat elalvás vagy rosszullét okozta, és egyik sem a hosszú, kiépített felújítási terelésekben következett be. A statisztikák szerint a tereléseknél a kényszerű sebességcsökkentés miatt valójában kevesebb a személyi sérülés. A valós veszélyt a gyorshajtás jelenti, mivel a kihelyezett 80-as és 90-es táblákat a közlekedők többsége figyelmen kívül hagyja, miközben az átlagsebességet ezeken a szakaszokon jelenleg semmi nem méri és nem szankcionálja – bár az új kormányzat részéről már mutatkozik nyitottság a büntetési rendszer szigorítására.
Fotó: MKIF/Youtube
