A Tisza-kormány a magyar történelem egyik legnagyobb vasútfejlesztési programjáról döntött – közölte a miniszterelnök csütörtökön a Facebook-oldalán.
Magyar Péter hozzátette, hogy a Baross Gábor Program részleteit jövő héten ismertetik Vitézy Dávid közlekedési és beruházási miniszterrel.
Vitézy Dávid a közösségi közlekedés fejlesztésével összefüggő törvényjavaslatot ismertetve július 7-én a parlamentben elmondta: a javaslat szorosan összefügg az európai uniós források hazahozatalával.
Célként jelölte meg, hogy minél több forrást tudjanak a vasút fejlesztésére fordítani, ennek jegyében dolgoznak a Baross Gábor Vasútfejlesztési Terv elkészítésén is, amely tíz évnél is hosszabb kitekintésű programba foglalja a vasútfejlesztési terveket. Az infrastruktúra területén is vannak lényeges feladatok, ez a törvény most inkább a járműparkra és a szolgáltatásra koncentrál – húzta alá, hozzátéve: vadonatúj InterCity-flottát kívánnak forgalomba állítani több vonalon.
Azoknak a járműveknek a csereértéke, amelyek elavultnak számítanak, csaknem 3000 milliárd forint, a most megnyíló uniós forrás 700 milliárd forint – emelte ki.
Vitézy Dávid elmondta, a törvényjavaslat rögzíti az országos közlekedésszervező és az országos gördülőállomány-kezelő létrehozását.
Előbbi kialakítja a hálózatot, a menetrendet, a tarifarendszert, összehangolja a szolgáltatásokat, és az állam nevében megköti a szerződéseket a szolgáltatókkal. Utóbbi beszerzi a járműveket a most megnyíló, illetve a későbbiekben rendelkezésre álló uniós forrásokból.
Nem privatizáció és nem piacliberalizáció történik – emelte ki, megjegyezve: arról van szó, hogy miként szervezi meg az állam a közszolgáltatásokat, amelyek mindenki számára elérhetők.
Debrecen sem marad ki a jóból
Magyar Péter bejelentését Tárkányi Zsolt, Hajdú-Bihar megye 1. számú, Debrecen egy részét lefedő választókerületének tiszás képviselője és a Közlekedési és Beruházási Minisztérium parlamenti államtitkára így kommentálta:
“Megépítjük az Új Nagyállomást! Részletek hamarosan!”
Tárkányi a szintén debreceni tiszás Tompa Enikővel kiemelt ügyként kezeli a Nagyállomás helyzetét. Június 11-én Tompa a pályaudvar katasztrofális, mára életveszélyessé vált műszaki állapotára hívta fel a figyelmet. A képviselő rámutatott, hogy a beázó aluljáró, a hulló betonelemek és a szükséges aládúcolások mellett június 1-jétől súlyos forgalmi korlátozásokat is be kellett vezetni: a sebességkorlátozások mellett a tehervonatokat kitiltották, a személyvonatok pedig csak csökkentett terheléssel közlekedhetnek. Tompa emlékeztetett, hogy a debreceniek már 2012 óta hallgatják az intermodális központról szóló, meg nem valósult ígéreteket, miközben a korábbi kormányzat legutóbb már magánbefektetőknek akarta eladni a pályaudvart.
Tárkányi Zsolt államtitkár válaszában elismerte a helyzet tarthatatlanságát, és megerősítette, hogy a korlátozásokra azért volt szükség, mert a szerkezet romlása miatt már egy mozdony sem állhat meg az aluljáró felett. Bejelentette, hogy rövid távon, a következő két évben a statikai megerősítés és a beázások megszüntetése mellett lifteket építenek be az állomáson. Hosszú távon egy olyan komplex, 21. századi közlekedési csomópont tervezését indítják el, amely magában foglalja majd a buszpályaudvar odatelepítését, valamint a villamosvonalak és az elővárosi vasút bővítését is. Az államtitkár emellett közölte, hogy még idén újranyitják a korábban lezárt 106-os vasútvonalat – rögzítve, hogy az akkumulátorgyár nem terjeszkedik tovább –, és megkezdik a józsai megállóhely akadálymentes, modern rekonstrukcióját is. Tompa Enikő a választ megnyugtatónak nevezte és megköszönte.
